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[F1专栏]MGP W03赛车新设计受到瞩目

2020-06-09 ·      
   
结束了令人失望的2011年赛季之后,Mercedes AMG车队对即将到来的新赛季充满期望,而MGP W03赛车更是该队能否扭转劣势的关键所在。在顺延一轮冬季测试启用之后,W03赛车在西班牙Barcelona赛道表现不俗、车队领队Ross Brawn还透露其速度还有望在下一轮冬季测试进一步提升。

德国汽车製造商Mercedes-Benz于2009年底宣布收购Brawn GP车队75.1%股份并接管车队,收购Brawn GP车队两年后的今年,Mercedes GP车队与Ferrari、McLaren及Red Bull车队仍有差距。2011年赛季结束后,Mercedes GP车队宣布2012年车队全称将改为「Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team」,这标誌着AMG性能品牌与Mercedes车厂F1参赛计画的首次合作。随着未来Mercedes AMG车队的成绩逐渐提升,预料也将带动AMG品牌的销售数字。

[F1专栏]MGP W03赛车新设计受到瞩目2011年赛季结束后,Mercedes GP车队宣布2012年车队全称将改为「Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team」,这标誌着AMG性能品牌与Mercedes车厂F1参赛计画的首次合作。
「银箭」正式以厂队身份重返F1赛坛可说是百年银箭赛车运动史最重要的时刻,虽然成军两年参战F1赛事的成绩并不完全尽如人意,但直到上个赛季、Mercedes GP车队与Ferrari、McLaren及Red Bull车队仍有差距:2011年赛季Mercedes GP车队位居车队积分榜第4位,不过与年度第3位的Ferrari车队差距高达210分之多。去年中Mercedes竞技部门副总裁Norbert Haug曾表示提升车队成绩并非一蹴可几,他指出就算是Red Bull车队也花了整整五年时间打造整支队伍,最后由Sebastian Vettel帮助该队拿下世界冠军,这一切都需要时间。而代表该队出赛的两位车手:Michael Schumacher及Nico Rosberg都曾公开承认分站第7位与第8位可能是他们上个赛季能取得的最佳成绩。为了提升车辆竞争力,该队在今年一举网罗了过去F1赛坛三支F1车队的最高科技主管:包括前任Renault车队科技总监Bob Bell、前任Ferrari车队科技总监Aldo Costa以及曾任职于Red Bull及HRT车队的Geoff Willis。随着科技团队的大举招兵买马,MGP W03赛车的设计与后续改良预料将较其前身明显进步。

2011年使用的MGP W02赛车设计并不出色,一直到了赛季中段才採用类似Red Bull、McLaren和Ferrari车队的排气管设计,然而Nico Rosberg与Michael Schumacher在英国站排位赛中仍十分吃力。然而外界传闻W03赛车可能有大幅提升,去年Mercedes车队就开始秘密研发使用于赛车前翼的「F-duct」系统并计画在2012年比赛车辆搭载该系统,据传该系统已在日本站週五自由练习时段进行了初步测试。

[F1专栏]MGP W03赛车新设计受到瞩目去年Mercedes车队就开始秘密研发使用于赛车前翼的「F-duct」系统,据传该系统已在日本站週五自由练习时段进行了初步测试。
对2010年赛季仍有印象的F1车迷可能还没忘记由McLaren车队率先推出的「F-duct」系统,其基本运作原理是车手通过控制位于驾驶舱左前端的一个气流入孔的开闭,来人为控制尾翼的下降力大小与车辆风阻,进而提高车辆的直线速度。德国媒体《Auto Motor und Sport》证实Mercedes GP车队的新系统无需人为介入控制、仅是一个让气流改道的通道。之后芬兰媒体对此系统给予了「W-duct」的名称,原因是判断气流将通过车身鼻锥前部的孔洞并以一个类似字母W的管线将气流分散到前翼其他部位。透过赛车转弯过程中、前翼两侧的气流速度有所不同,「W-duct」前翼预料将提升车辆弯道操控性,而由于该系统没有会移动的套件,因此不会触犯FIA的新版科技规则。

[F1专栏]MGP W03赛车新设计受到瞩目芬兰媒体对此系统给予了「W-duct」的名称,原因是判断气流将通过车身鼻锥前部的孔洞并以一个类似字母W的管线将气流分散到前翼其他部位。
[F1专栏]MGP W03赛车新设计受到瞩目   
为了拥有更充裕的时间準备新赛车,Mercedes AMG车队在第一轮冬季测试使用旧版赛车W02、而将W03新赛车的首航延后至在西班牙Barcelona赛道举行的第二轮冬季测试。MGP W03赛车也成为至今问世的10款2012年版本赛车中,第9款採用阶梯状鼻锥设计的赛车,也是新一代科技团队Bob Bell、Aldo Costa与Geoff Willis联手打造的第一款赛车。根据车队透露的讯息,W03赛车设计计划开始于2011年5月,整车总共由4,500个零件所成,相比前一代车辆 (使用4,300个零件) 更为複杂,但车身重心却比其前身更为降低。由于2012年的科技规则不允许赛车鼻锥的高度太高,而各队的目标一直都是希望让提升底盘高度好让更多乾净的空气流入赛车下方,因此除了McLaren车队之外的多数队伍都採用了阶梯式设计。除了外界关心的前翼「F-duct」系统,W03赛车外观上的其他显着特色还包括: (1) 为适应排气管新规而大幅前移的排气管出口,管口必须处在参考面上25至60公分、赛车中轴线外20至50公分以及后轴前50至120公分之间的是立体空间之内。 (2) 独立的液压系统冷却进气管线 (专门在引擎进气口后方开设) ,主要用于变速箱液压系统的冷却用途。

[F1专栏]MGP W03赛车新设计受到瞩目W03赛车拥有独立的液压系统冷却进气管线 (专门在引擎进气口后方开设) ,主要用于变速箱液压系统的冷却用途。
新赛车发表之后,Mercedes竞技部门副总裁Norbert Haug表示该队的第一目标是推出一款表现平衡的新赛车,而不是专注于率先推出的新设计。Norbert Haug的期望是Mercedes AMG车队挤入年度排名前3位,但这可能还需要时间。车队领队Ross Brawn则对新赛车在第二轮冬季测试的表现感到满意:「我们现在的情况要比去年要好很多,至今我们已完成了2,000公里的试车里程,而去年的同一时刻我们还不及目前的一半。现在一切看起来都还不错,未来的目标是赛车性能提升」。对于困扰整个2011赛季的轮胎性能衰竭问题,Ross Brawn认为也已经在W03赛车有所改善,车队将试图找到赛车性能和轮胎性能衰竭的平衡点。

[F1专栏]MGP W03赛车新设计受到瞩目新赛车发表之后,车队领队Ross Brawn则对新赛车在第二轮冬季测试的表现感到满意。
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